Pedro Luis Martín Olivares – ¿Tendrá éxito? La aeronáutica civil europea se inclina por vuelos baratos de larga distancia en una comparativa de 87 viajes de este tipo ahora, frente a 14 hace cuatro años.
Esta es una apuesta fuerte hecha por el Low Cost, de acuerdo con datos de un informe generado en Le Bourget, la mayor feria de aviación civil del mundo con sede en Francia.
Acorde con los datos aportados por el Airports Council International (ACI) Europe, que reúne 500 aeropuertos europeos, muestran la voluntad de muchas compañías de emular a Ryanair.
Esa firma mencionada es líder europea con 120 millones de pasajeros transportados, o Easyjet, pero en los vuelos de más de cinco horas.
El presidente de French Blue, Marc Rochet, señala que hace dos años y medio, solo estaba Norwegian y algunas pruebas en Asia, muchos dudaban o negaban esta realidad.
Sin embargo, en la actualidad -confirma- existe una fila para entrar en este negocio. French Blue es filial low-cost de larga distancia de la francesa Air Caraibbes.
En 2015, estos servicios opcionales ya representaron una parte importante de los ingresos de las low-cost, como la irlandesa Ryanair (25 por ciento) y la noruega Norwegian (15 por ciento).
En las rutas largas, los pasajeros se ven en muchos casos obligados a pagar por estos servicios (como dejar maletas en la bodega), por lo que el precio final se acerca a veces al de las compañías tradicionales.
El modelo de vuelos low-cost de larga distancia empezó en Asia con la creación en 2007 de Air Asia X, una filial de la compañía malasia Air Asia. En Europa, Norwegian fue pionera en 2013, cuando presentó rutas transatlánticas a bajo coste desde Estocolmo y Oslo.
Desde entonces otras compañías crearon filiales a bajo coste para destinos lejanos como Singapore Airlines (que creó Scoot en 2012), Lufthansa (Germanwings en 2015) y Air Caraibbes (French Blue en 2016).
Pedro Luis Martín Olivares
Economía y Finanzas
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