Pedro Luis Martín Olivares – El fortalecimiento de la industria aeroespacial de Rusia se mantiene en los planes del nuevo zar Vladimir Putin.
En efecto, prometió continuar con las ayudas estatales a ese sector estratégico, al iniciar el XIII Salón Internacional de Aviación y del Espacio (MAKS, por sus siglas en ruso).
En su opinión, conservarán posiciones fuertes en la construcción aeronáutica y aeroespacial. Por lo que seguirán potenciando estas esferas en adelante. “En los últimos años, el complejo aeroespacial ha recibido un importante apoyo del Estado y se están ejecutando proyectos para crear nuevos aparatos competitivos para la aviación civil», destacó el mandatario ruso.
La fabricación de aviones es un sector industrial importante en Rusia, da empleo a alrededor de 355.300 personas. El desmembramiento de la Unión Soviética sumergió a la industria en una profunda crisis, especialmente para el segmento de la aviación civil.
La situación comenzó a mejorar hacia mediados de la primera década de los 2000 debido a un crecimiento en el transporte aéreo y a la creciente demanda.
Un programa de consolidación iniciado en 2005 condujo a la creación del holding United Aircraft Corporation, que incluye la mayoría y más importantes empresas del sector.
La industria aeronáutica rusa ofrece una cartera de aviones militares competitivos a nivel internacional, tales como el MiG-29 y el Su-30, además de los nuevos proyectos como el Sukhoi Superjet 100 con los que se espera revivir el segmento de la aviación civil.
En 2009, las empresas pertenecientes a la United Aircraft Corporation (UAC) entregó 95 nuevos aeroplanos a sus clientes, incluyendo 15 modelos civiles. Además, la industria produjo más de 141 helicópteros.
En 2005 el gobierno del presidente Vladimir Putin inició un programa de consolidación de la industria para que las principales compañías productoras se refugiaran bajo un mismo paraguas, la UAC. El objetivo era optimizar las líneas de producción y minimizar las pérdidas.
El programa se dividió en tres partes: reorganización y gestión de la crisis (2007 a 2010), evolución de los proyectos en curso (2010 a 2015) y seguir avanzando dentro de la estructura de reciente creación (2015 a 2025).
La UAC, uno de los llamados adalides nacionales comparable a la EADS en Europa, contó con un apoyo financiero considerable por parte del gobierno ruso que inyectó en las empresas que había adquirido para mejorar su situación financiera. El primer presupuesto de la UAC en 2007 fue de unos 2 mil millones de rublos y el siguiente año aumentó hasta los 24 mil millones de rublos (unos 770 millones de USD).
Las entregas de aeronaves civiles aumentaron de 6 en 2005 a 15 en 2009, por un valor de 12,5 mil millones de rublos, en su mayoría clientes nacionales.
A pesar de la crisis financiera mundial, la industria de aviación rusa logró aumentar la producción y las ventas en un 19,5% en 2009.
Putin conmemoró, el desarrollo del helicóptero de doble uso Ka-62 y del avión de pasajeros de medio alcance Ms-21, ambos en fase de ensayos.
Putin espera que la presencia de una treintena de países en la feria aeroespacial que se celebra en la ciudad de Zhukovski, en las afueras de Moscú, «contribuya a la cooperación industrial y a la promoción de los productos rusos en los mercados» exteriores.
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Pedro Luis Martín Olivares
Economía y Finanzas
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