Pedro Luis Martín Olivares – La reputación de Colombia entre los inversores se está viendo amenazada por escándalos como el de Odebrecht y el de la local Conalvías, acusados de ofrecer sobornos para obtener contratos.
Del mismo modo han impactado la economía provocando retrasos en la financiación de un ambicioso plan de Cuarta Generación de vías (4G) del Gobierno.
Ambicioso proyecto
El programa, que se inició el año pasado y se prolongaría hasta el 2021, requiere inversiones por 16 mil 400 millones de dólares y busca modernizar la red de carreteras del país, considerado su principal cuello de botella para dinamizar el sector industrial y el comercio exterior.
La reforma, que es la piedra angular del plan «Colombia Repunta» lanzado recientemente por el presidente Juan Manuel Santos para estimular la cuarta economía latinoamericana, está conformado por unos 33 proyectos, de los cuales 30 están adjudicados, aunque solo ocho han asegurado la inversión.
La importancia de las obras viales de Cuarta Generación para la economía es tal que el Gobierno calcula que el programa vial aportaría medio punto porcentual adicional de crecimiento al año, clave para que el PIB alcance la meta de 2.5 por ciento en el 2017 desde el 2 por ciento del año pasado.
Pero la tormenta desatada por los escándalos comenzó a minar la confianza de algunos interesados en financiar los proyectos no solo de 4G, sino también de otras obras.
La primera reacción surgió del banco japonés Sumitomo Mitsui, que retiró su apoyo para financiar a Odebrecht con 250 millones de dólares para un proyecto destinado a recuperar la navegabilidad del río Magdalena.
Banqueros a la expectativa
«Los bancos están en un modo de esperar y ver y todo esto tiene un efecto negativo», dijo un banquero en Nueva York que estructura proyectos y actualmente trabaja en una serie de ofertas en infraestructura en Colombia.
Casi simultáneamente al estallido del escándalo de Odebrecht, las autoridades arrestaron al expresidente de la constructora Conalvías, Andrés Jaramillo, acusado de ofrecer sobornos para obtener contratos.
Además, la Superintendencia de Industria y Comercio conformó un equipo de 60 investigadores para revisar un contrato de una carretera en el centro del país ante indicios de corrupción en su adjudicación, que fue obtenida por la firma Conconcreto.
«No hay nada peor que un banquero asustado (…) las condiciones y el costo del crédito se van a volver más estrictos», dijo Eduardo Pacheco, presidente del Grupo Colpatria, uno de los mayores holdings del país, que además de construir, financia proyectos de terceros a través de su banco.
El ejecutivo precisó que posee contratos en construcción de carreteras por 1.89 billones de pesos (unos 632 millones de dólares) y tiene más recursos para prestar, pero será cauteloso.
«Tenemos una cifra cercana a los 200 millones de dólares para invertir en ‘equity‘ en infraestructura pero (…), de golpe nos vamos a esperar para ver cómo van las cosas», afirmó.
Pedro Luis Martín Olivares
Economía y Finanzas
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